9月8日，乘联会发布《2023年8月份全国乘用车市场分析》显示，8月乘用车市场零售达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。8月车市零售达到历史同期最高的水平，高于2017年零售峰值的8月增长2%。
乘联会分析指出，8月促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。
新能源和出口依旧是拉动车市增长的两驾马车。8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%。乘联会统计口径下的8月乘用车出口（含整车与CKD）33万辆，同比增长31%，环比增长7%。
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伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门。8月新能源汽车出口7.8万辆，纯电汽车占比超93%。其中，小微型车作为绝对主力占比近半。
小微型车受欢迎趋势在销售端有所体现，从自主出口的海外市场零售数据看，小型电动车占比达六成。背后原因或与市场空缺有关。市场研究机构Dataforce数据显示，今年上半年欧洲畅销的小型SUV注册量不断攀升，但纯电动车型占比不足5%。
与此同时，国产新能源品牌在海外的认可度持续提升，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪汽车在东南亚逐步确立地位。具体来看，比亚迪以2.50万辆的出口位居榜首，超越特斯拉中国的1.95万辆。
造车新势力目前仍未上榜，但小鹏、零跑等品牌近期亮相慕尼黑车展，或将加速出海。在国内市场，造车新势力表现相对稳定，零售份额同比微降1.2%，理想、蔚来等品牌总体较强。
眼下，自主品牌发展持续向好，8月零售100万辆实现同比环比双增长，市场份额同比增长6.1%。增量主要来源于新能源，比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城等传统汽车制造商取得明显发展。
8月，新能源汽车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%。今年以来累计批发已经超过500万辆，呈不断攀升之势。
值得注意的是，主流合资品牌中，南北大众新能源汽车批发达2万辆，占据主流合资纯电动六成份额。乘联会认为，大众坚定的电动化转型战略初见成效。
相比之下，更多合资品牌仍处于转型劣势。从整体看，8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%。日系品牌零售份额跌幅最大下降4个百分点，德系、美系品牌市占率也有所下滑。
合资汽车制造商的失意也反映在产量上。8月，合资品牌生产同比下降20%。作为对比，自主品牌生产同比增长近三成。在自主品牌的强势带动下，8月乘用车生产仍实现同比环比双增长。
展望即将到来的汽车消费旺季“金九银十”，乘联会认为促销政策、车展活动以及新能源下乡将继续拉动车市。乘联会同时指出，以现在新能源汽车的保有规模和发展势头估算，未来仍需加大投资建设充电站等配套设施，解决新能源用车痛点。
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