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加利福尼亚州圣罗莎——我面前有 3 条可能的路线。其中一辆沿着缓慢行驶的沿海高速公路朝我来的方向返回，经过一个重型建筑区，我似乎已经坐在那里一动不动了。不，谢谢。选项 2 继续沿着海岸行驶，直到转向内陆，走向一条我最近尝试过的相当有趣的道路，但我们想在下午 3 点之前到达科波拉酒庄，如果我们这样做的话，我们会迟到大约 45 分钟。据谷歌称，选项 3 似乎是从海岸上的海洋牧场直接前往索诺玛县的科波拉，理论上可以让我们准时到达。伟大的!事实是，这条涉及“斯卡格斯泉路”的路线看起来非常弯曲，绝对不是一条主干道。谷歌并不总是能够分辨出差异。
啊，管他呢，至少在吃午饭之前我能玩点乐子。
2023 款奥迪 RS 3是一款充满个性的小汽车，如果您要发现自己正行驶在一条穿过沿海红杉林的狭窄、技术性、单半车道道路上，那么实际上有没有多少会更好。让我们从它的尺寸开始，按照今天的标准来看，它可能很小，但大多数尺寸实际上与第一代奥迪 A4 (B5)相同。25 年后，这辆车仍然让我印象深刻，它诞生于运动轿车尺寸膨胀之前的时代，因为焦点群体希望拥有富丽堂皇的后座。换句话说，RS 3 的驾驶感觉恰到好处。没有脂肪啊 作为一辆轿车，它足够实用，但它也没有试图成为凯美瑞。
它高兴地绕着大块缺失的沥青跳舞，并绕着由红木树干固定的狭窄发夹鞭打自己。RS 扭矩分配器有助于这种鞭打：两个电子控制的多片离合器，每个后驱动轴一个，允许后轮之间完全可变的扭矩分配。为此有两种设置。通过向外轮发送扭矩来减少转向不足的技术，也称为扭矩矢量控制，我们已经在各种讴歌和其他地方熟悉了这种技术。另一种被称为 RS Torque Rear，它向后发送更多动力以引起受控的过度转向，也称为漂移模式。我的妻子在车里，我没有使用它。穿过空旷森林的那条可怕而狭窄的道路已经足够了。
然而，当路面证明足够坚固时，在如此紧凑的尺寸上添加扭矩矢量是一个启示。它感觉更自然，与底盘的其他部分更有凝聚力，而不是用它来抵消一些固有的缺陷。这辆车绝对是可以扔掉的。
其中一部分是针对 RS 底盘所做的工作，包括弹簧、自适应减震器、防倾杆以及与标准A3相比降低了 25 毫米的行驶高度。夏季轮胎包裹着 19 英寸的车轮。由此产生的驾驶体验远远超出了“坚固”的范围，虽然在行驶过程中的这一点完全可以接受，但斯卡格斯斯普林斯路最早部分的破碎路面却让针经过坚固，走向崩溃，然后滑稽。
“我做了什么?” 我开始思考，低头看了看汽车的导航系统，意识到从这里开始情况实际上可能会变得更糟。除了震动影响之外，我还必须担心轮胎。很多英里都没有手机服务(因此车内导航与谷歌地图相比)，但我认为有熊。
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